Оценка прошлого года моя очень простая: в чём‑то мы недооценили риски и ожидания, в чём‑то – переоценили. Если говорить о том, что мы недооценили – это уровень цен. Все надеялись на лучшее и на более высокие тарифы. К сожалению, рынок отреагировал по-другому. И этому есть множество объяснений. На фоне увеличения спроса на транспорт в 2023-24 годах и роста цен на рынке многие действующие компании и новые игроки в погоне за сверхприбылью резко увеличили парк автомобилей. Подогрела этот рост жадность финансовых структур, в том числе лизинговых компаний, которые без серьёзного анализа раздавали деньги всем столько, сколько те просили. Это и привело к тому хаосу, который мы наблюдаем сейчас. В итоге в 2025 году обвалились цены, и многие компании были вынуждены уйти с рынка из-за неспособности справляться с взятыми на себя обязательствами. И ушли они не просто так, а погрузились в судебные разбирательства с финансовыми структурами, которые ещё будут преследовать их долгое‑долгое время – это то, чего мы не ждали, но что в итоге получилось. Желание заработать деньги на быстро растущем рынке обернулось катастрофой.
В этом году логистический рынок столкнулся с новыми вызовами – на этот раз законодательными. С первого марта заработал реестр экспедиторов. Все знали об этом, мы подготовились морально, но никто до сих пор не знает, как это будет реализовано. С сентября же мы ждем ЭТрН и тут у нас также много сомнений о готовности компаний к данному новшеству. Убежден, что на начальном этапе сложности ждут всех игроков на нашем рынке.
Еще один аспект этого года – электронная пломба. По нашему мнению, нет необходимости для внедрения данного продукта, так как существующий сегодня институт поручительства перед таможенными органами России при процедуре таможенного транзита, работает эффективно. Мы не видим смысла дублировать эту работу за счет внедрения пломб и увеличения тем самым стоимости доставки.
Плюс требования 140‑го ФЗ о проведении проверки соответствия груза, заявленного к перевозке со стороны экспедитора и перевозчика, – никто из присутствующих здесь, никто из представителей транспортных компаний не сможет выполнить все требования, которые устанавливает этот закон. По факту каждый из нас становится осознанным нарушителем, потому что мы просто не в состоянии обеспечить контроль за всеми грузами и вскрывать каждую упаковку, особенно когда дело касается мелких грузов. По нашему мнению, ответственность в данном случае должна быть возложена на грузоотправителя, а не экспедитора и перевозчика.
Я, безусловно, за порядок, за разумный контроль всего, что происходит в нашей отрасли. Но то, что мы объективно не можем обеспечить, не должно вменяться в нашу ответственность. Рассчитываем на понимание властей и надеемся, что те законы, о которых идёт речь, будут скорректированы. Но даже при поддержке власти в 2026 году мы все будем свидетелями продолжения тенденции прошлого года и закрытия значимой доли транспортных и логистических компаний, которые рассчитывали на бурный рост, обременив себя непосильными финансовыми обязательствами.
Опубликованный материал предоставлен ООО «Траско».